Als je de tubes hebt opgeblazen, zul je zien dat er een naad is losgekomen. Deze naad is geen defect maar een zogenaamde fixatienaad die tijdens de productie wordt aangebracht zodat de verbindingsvoet in een rechte hoek op de twee binnenbanden kan worden gelijmd. Wanneer de blaas wordt opgeblazen, gaat deze bevestigingsnaad open en zijn de gescheiden steekdraden te zien, die na verloop van tijd wegschuren.
Belangrijke Technische Informatie
Belangrijke technische informatie
Algemene toestand
Afwijkingen in de symmetrie van de oppervlakteafwerking (rimpels, luchtbellen, druksporen, knikken, bewerkingssporen, kleurafwijkingen) en in de horizontale en verticale uitlijning en positionering van de afzonderlijke onderdelen ten opzichte van elkaar zijn het gevolg van ontwerp, fysica en productietechnologie. De afmetingen en gewichten kunnen als gevolg van de productietechniek 2-8% afwijken van de opgegeven waarden.
Achterkleppen
Vanaf "J020" hebben de boten aan bakboord en stuurboord geen zwarte hekkleppen met klittenband meer, die zijn door hun ontwerp overbodig geworden. Alleen het zwarte lipje in het midden is gebleven, het optimaliseert de waterstroom onder de spiegelplaat.
Spiegel buizen
De liggerbuizen zijn gemaakt van 304 (V2A) roestvrij staal. Vanwege het hogere koolstofgehalte heeft het een hogere sterkte dan 316 roestvrij staal (V4A) met dezelfde wanddikte, maar vereist onderhoud bij gebruik in zout water. Roestvrij staal, of het nu V2A of V4A is, is niet, zoals vaak wordt beweerd of aangenomen, corrosiebestendig, zoals goud of nikkel, maar kan, dankzij de legeringscomponenten, vormen net als chroom, nikkel en molybdeen in combinatie met de zuurstof in de omgevingslucht een zogenaamde passieve laag. Deze microscopisch dunne passieve laag, ongeveer 0,6 µ dik, is de echte corrosiebescherming van roestvrij staal. Chemische (zout water - gechloreerde verbindingen), mechanische (motorinstallaties) of ioniserende (overdracht van vreemde metaalionen door met een doek af te vegen op verschillende metalen) effecten kunnen deze passieve laag selectief beschadigen. Op deze plaatsen is het roestvast staal niet meer beschermd en ontstaan er corrosievlekken die continu uitzetten, omdat zich op dit gebied geen passieve laag kan vormen.
In tegenstelling tot de algemene opinie is roestvast staal 316L (V4A) niet langer een zeewaterbestendige oplossing. Volgens Germanischer Lloyd zijn door de wereldwijd stijgende water- en luchttemperaturen alleen de dure hooggelegeerde super austenitische roestvaste staalsoorten, bijv. 1.4539/AISI904L (X1NiCrMoCu25-20-5) en de duplex en super duplex staalsoorten (1.4462 / 1.4410), die een gemengde structuur van ferriet en austeniet hebben, bestand tegen zeewater.
Een eerste stap bij het rijden in zout water is om de spiegelslangen aan het einde van een rit te wassen met zoet water, inclusief grondig drogen. Als de Takacat als tender wordt gebruikt, is het niet nodig om de bielzen met vers water af te spoelen voordat u terugkeert naar het jacht, d.w.z. niet altijd direct op het strand of in de haven, behalve voor meerdaagse reizen. De binnenzijden van de liggerbuizen kunnen met een extra lange flessenborstel worden uitgetrokken. Let er bij gebruik van een flessenborstel op dat de borsteldraad ook van RVS is (om ionisatie te voorkomen), bijvoorbeeld met
de Aquabrush
extra lang (50 x 3,5 cm).
Indien zich corrosievlekken hebben gevormd, kunnen deze worden verwijderd met een RVS-reiniger, zie bijvoorbeeld MBinox, die ook reconstructie van de passieve laag mogelijk maakt. Als het voertuig continu in zout water moet rijden, is het raadzaam om de spiegelbuizen en optionele collectorwielen te besproeien met een zeewaterbestendige roestvrijstalen beschermer, bijv.
de Finishline oppervlaktebeschermer.
Bij het installeren van een buitenboordmotor is het essentieel om ervoor te zorgen dat de drukplaten van de tuimelbeugels op de buitenboordmotorsteun de bovenbalk van de spiegel niet inspringen en schade veroorzaken. structurele schade. Gebruik indien nodig een afstandsplaat. Zo is een 8 mm dikke pvc-hardschuimplaat, die achter de binnenste spiegelplaat wordt aangebracht, een interessante keuze. De pvc-hardschuimplaat moet UV-bescherming hebben. Gewoonlijk wordt deze UV-bescherming geboden bij witte en grijze PVC-hardschuimplaten. Met de geïntegreerde UV-bescherming hebben de PVC-hardschuimplaten een bedrijfstemperatuurbereik van ca. -20°C tot +60°C. De afmetingen van de binnenplaat voor de modellen 300S-380S en 340LX-420LX zijn: 566 x 17 x 8mm (breedte/hoogte/dikte) met 10mm hoekradius. Het centrale gat van 21mm heeft de X/Y coördinaten: X = 283mm / Y = 104mm
De meegeleverde zwarte rubberen ring moet tussen de twee achteruitkijkspiegelplaten worden gemonteerd, d.w.z. de centrale schroef wordt door het centrale gat van de grote achteruitkijkspiegelplaat geschoven, vervolgens wordt de zwarte rubberen ring op de centrale schroef geschroefd en vervolgens worden de twee achteruitkijkspiegelplaten aan elkaar geschroefd. De zwarte rubberen ring vermindert de trillingen en de contactdruk tussen de twee achterspiegelplaten.
De binnenste liggerplaat moet, nadat deze tussen de twee liggerbuizen is gedrukt, plat op de twee roestvrijstalen beugels liggen en centraal worden uitgelijnd. De spiegelplaten zijn gemaakt van verlijmd boottriplex met een extra beschermlaag. De houten platen moeten regelmatig worden gecontroleerd om te zien of ze niet beschadigd / geschuurd zijn en indien nodig opnieuw worden geverfd. Spiegelplaten zijn niet bedoeld voor gebruik als permanente wateropslag. Als de boot voor langere tijd in het water moet blijven, moeten de spiegelplaten dienovereenkomstig worden behandeld met een extra beschermende coating (bijv.kunstharscoating) of als GVK / koolstofplaten worden uitgevoerd. Of er kan een ca. 25 mm dikke kunststofplaat (bijv. van PE1000) worden gebruikt. Om te voorkomen dat de motorsteun sporen achterlaat op de grote achterplaat, kan een beschermende PVC- of rubberen mat worden geïnstalleerd tussen de achterplaat en de motorsteun. Als de buitenboordmotor is geïnstalleerd, worden de twee hekspiegelplaten sterk tegen elkaar gedrukt en komt de middelste schroefverbinding vrij. Om deze reden moet de middelste schroef na installatie van de motor met de hand worden aangedraaid om deze niet te verliezen. Als u de buitenboordmotor wilt verwijderen, moet u eerst de middelste schroef een beetje losdraaien. Door de buitenboordtuimelschroeven los te draaien, ontspannen de twee spiegelplaten logischerwijs weer en wordt de druk op de middelste schroef zo groot dat deze niet met de hand kan worden losgelaten.
Trimhoek - buitenboordmotor
Afhankelijk van de belasting en het model buitenboordmotor kan het nuttig zijn op de buitenste spiegelplaat een conische adapterplaat aan te brengen, b.v. ALLPA tapered transom plate (De plaat moet op de maat van de buitenste Takacat-spiegelplaat worden gesneden en worden vastgeschroefd) - Met behulp van de conische adapterplaat wordt de trimhoek vergroot, kan de buitenboordmotor de spiegel meer optillen, waardoor een hogere heklading wordt gecompenseerd en het opspatten wordt verminderd.
Modellen met open boeg - boegbeslag
Afhankelijk van het weer en de golfhoogte moeten de boegpunten worden vastgesjord met een boegband. Hiervoor kan een sjorknoop over de D-ringen aan de zijkant worden gelegd of u kunt een van de bijgeleverde spanriemen gebruiken.
Wielen om de boot te lanceren
Glijwielen moeten worden geïnstalleerd zoals afgebeeld, d.w.z. ze moeten naar binnen rollen. Ze mogen nooit aan beide zijden onder de aandrijfbuizen door, anders kunnen deze beschadigd raken. Skatewielen zijn alleen ontworpen voor het gewicht van de boot. Glijwielen zijn alleen ontworpen voor het daadwerkelijke glijden. Het zijn geen transportwielen of parkeerwielen. Als de boot geparkeerd staat, moeten de wrijvingswielen in de parkeerstand worden geplaatst. Voor langere transportafstanden, alsook voor grotere motoren inclusief bagage, moeten boot trolleys worden gebruikt, zoals de "C-TUG Double" van RAILBLAZA - RAILBLAZA producten zijn wereldwijd verkrijgbaar.
Fixatienaad
Bubble - hoge druk vloer
Bij het opblazen van de hogedruksokkel vormt zich automatisch een luchtbel aan de onderzijde van de hogedruksokkel tegenover het luchtventiel. Dit is geen productiefout, maar heel normaal en technisch bepaald. Logischerwijs is er geen drop-stitch weefsel in de onderste kern van het klepgedeelte, en daarom vormt de luchtbel zich aan de overeenkomstige onderzijde wanneer de druk zich opbouwt.
Hangend aan davits
Een manier om de boot aan de davits vast te maken is door kluisters door de gaten van de wielophanging op de onderste buis van de spiegel te steken. Deze kunnen dan worden gebruikt als hefposities voor het achterschip. Voor de boeg kan een goed gewatteerde riem worden gebruikt om steun te bieden onder de boot. Normaal loopt deze riem aan beide zijden door de voorste handgrepen, zodat de riem bij het hijsen niet naar de boeg of de achtersteven glijdt. Of er kan een dwarsbalk worden geïnstalleerd op de hogedrukvloer bij de boeg, om de boeglijnen vast te zetten, zoals te zien is in de diashow hierboven.
Spatschermen zijkant
De zwarte rubberen strips die aan de zijkanten zijn gelijmd zijn geen stootstrips, het zijn de zijspatschermen. Daarom lopen ze zo dicht langs het wateroppervlak.
Verlies van druk
De twee draagbuizen van de Takacats zijn aan de achterzijde voorzien van overdrukventielen. Zo wordt bij sterk zonlicht een gevaarlijke overdruk afgevoerd om beschadiging van de transportslangen te voorkomen. Daalt de buitentemperatuur weer, dan is het mogelijk dat de luchtdrukken niet meer de juiste waarden vertegenwoordigen. Controleer daarom voor elke rit altijd de juiste luchtdrukwaarden van de ondersteuningsslangen en de hogedrukvloer. Als de warmte gedurende de dag verandert, controleer dan altijd de drukwaarden van alle met lucht gevulde componenten en corrigeer deze naar de juiste drukwaarden om schade te voorkomen. De hogedrukvloer is niet voorzien van een overdrukventiel. Vermijd daarom te intens zonlicht op de hogedrukvloer en controleer en corrigeer indien nodig de luchtdrukwaarden. Als de aanbouw niet in gebruik is, is het sterk aanbevolen om deze in de schaduw of onder een afdak op te slaan om overmatige opwarming en een toename van de perslucht in de steunbuizen en in de hogedrukbodem te voorkomen. Een opblaasboot die meerdere dagen opgeblazen blijft, kan druk verliezen. Volgens ISO 6185 is een drukverlies van 20% binnen 24 uur toegestaan.
Bij opblaasbare boten kunnen de klepzittingen na productie lichtjes bezinken door fluctuaties en bewegingen van warmte, waardoor lucht kan ontsnappen. In dit geval zijn er twee klepsleutels in de reparatiedoos. De sleutel met de kleinere tanden is compatibel met Halkey-Roberts luchtinlaat / uitlaatkleppen, de sleutel met de grovere tanden is compatibel met beide overdrukventielen. Draai het ventielinzetstuk iets naar links met de juiste ventielsleutel zodat de lagere glijdende wrijving kan optreden en draai het vervolgens met de hand naar rechts.
Binnenste klepafdichting
Als er lucht ontsnapt uit het binnenste ventielhuis, kan dit heel gemakkelijk opnieuw worden gecontroleerd door het te besproeien met een zeepoplossing. Als er na het besproeien bellen uit het ventiel ontsnappen, moet het ventiel met de juiste ventielsleutel rechtsom worden losgedraaid en moet de afdichtring worden gereinigd. Gebruik de ventielpen om het ventiel in de “open” stand te zetten en zwenk het ventiel in lauw spoelwater. Veeg indien nodig het afdichtingsoppervlak lichtjes af met een vochtige Q-tip. Bij het overdrukventiel wordt het ventiel geopend door van onderaf tegen het ventiel te drukken en tegelijkertijd het ventiel in lauw spoelwater te zwenken. Als dit niet helpt, moet het ventielinzetstuk worden vervangen. Zorg er bij het vastdraaien van het ventiel altijd voor dat de ventielsleutel haaks op het ventiel staat en niet gekanteld wordt, anders bestaat het risico dat de sleutel wegglijdt en tanden afbreekt.
Reparatie met vloeibaar PVC
Een interessant alternatief voor de klassieke reparatie van kleine gaatjes en scheurtjes met PVC-huid en 2K PVC-lijm is het gebruik van vloeibaar PVC, bv. Liquid-Patch
Indien een klein gaatje moet worden afgedicht met vloeibaar PVC, moet het betreffende gedeelte eerst worden gereinigd met een PVC-reiniger en vetvrij zijn. Vervolgens wordt een pomp gebruikt om de lucht uit de overeenkomstige slangkamer te pompen, waardoor een vacuüm ontstaat. De klep moet in de oppompstand staan, zodat hij afdicht wanneer de pompslang wordt verwijderd. Breng vervolgens wat vloeibare PVC aan op de beschadigde plaats. Het vacuüm zal de vloeibare PVC in de beschadigde zone zuigen, waardoor een extra diepe afdichting ontstaat. Als de beschadigde zone groter is en het binnenweefsel beschadigd is, moet een extra netweefsel
worden aangebracht. In dit geval wordt uiteraard geen gebruik gemaakt van de negatieve-drukmethode.
Reparatie met werkplaatslijm
Professionele PVC reparaties moeten worden uitgevoerd met een 2K PVC lijm om ervoor te zorgen dat de gelijmde verbindingen permanent houden. De bijgeleverde 1K noodlijm is alleen voor noodreparaties op korte termijn. Voor boten van Hypalon/CSM moet een Hypalon/CSM-lijm worden gebruikt. Gedetailleerde instructies zijn ONLINE verkrijgbaar bij POLYMARINE. De BENGAR
PVC werkplaatslijm is ook zeer geschikt voor professionele PVC reparaties en voor het vastlijmen van extra onderdelen, de kleefkracht is zeer hoog. Een groot voordeel, de Bengar lijm wordt gebruiksklaar geleverd, hij hoeft niet extra gemengd te worden. De nodige PVC-reiniger is eveneens bij de levering inbegrepen. Een haardroger is noodzakelijk voor de definitieve verlijming, aangezien deze lijm werkt met warmte-activering. De meegeleverde 1K PVC noodlijm moet jaarlijks worden vernieuwd, anders is een goede kleefkracht niet meer gegarandeerd.
Werkende temperatuurwaaier
Voor alle boten en kajaks van PVC-stof geldt een werktemperatuurbereik van -30°C tot maximaal +60°C. Deze waarden mogen niet worden overschreden of onderschreden.
Onderhoudsafdeling - Reniging
Controleer regelmatig kleppen, naden, riemen, oogjes, ringen, bouten, moeren en roeren van uw Takacat. Pontons zijn levendiger dan een plastic romp en voortdurende beweging kan vermoeiingsschade veroorzaken. Het is belangrijk om de pontons en de hogedrukvloer voldoende opgeblazen te houden. Onvoldoende kamerdruk leidt tot meer waterweerstand en dus tot een vermindering van de snelheid. Controleer regelmatig de bevestigingen van de ponton aan de achtersteven, de romp en andere verbindingen van de buizen. Bij afneembare opblaasboten is het van belang dat de oppervlakken en randen op de contactpunten van vloeren en pontons schoon en vrij van vuil en stenen zijn, zodat de wrijving geen schade aan de contactpunten veroorzaakt. De opblaasbare boten mogen niet zonder bescherming aan zonlicht worden blootgesteld, dit zal de slangen beschadigen. Wanneer de opblaasbare boten niet worden gebruikt, moeten ze met een geschikte hoes tegen direct zonlicht (UV) worden beschermd.
De slangen en de vloer moeten ten minste eenmaal per jaar worden schoongemaakt voordat ze worden opgeslagen. Als vuil zich tijdens een reis of op de steiger heeft opgehoopt, kan het meestal het gemakkelijkst worden verwijderd als het onmiddellijk wordt schoongemaakt. Zand en slib kunnen gewoon met helder water worden afgespoeld, zie b.v. de reinigingsvideo van Takacat. Dankzij de open spiegel stroomt het water, inclusief zand en modder, direct uit de boot. Voor het reinigen van andere vuilvlekken, vlekken of strepen worden een geschikt reinigingsmiddel, een zachte borstel en een spons aanbevolen. Gebruik bij het schoonmaken nooit sterke kracht en hoge druk op de bootonderdelen, dit kan schade veroorzaken aan de buitenhuid en de binnenstof. Er zijn verschillende reinigingsmiddelen voor PVC en Hypalon met geïntegreerde UV-bescherming op de markt. Na het reinigen is het aan te bevelen de buizen licht in te wrijven met een dinghy finish om de UV bescherming te ondersteunen. De UV-straling van de zon wordt sterker. Wat over het algemeen niet bekend is: Bij lichte bewolking met witte wolken, bijv. wolken in de vorm van een wolk, is de UV-blootstelling hoger dan bij een heldere hemel, vanwege de weerkaatsing van de grondwolk.
Deze video toont de wendbaarheid en stabiliteit van een Takacat catamaran
Bimini
Bimini - 140 cm lengte:
Voor de kleinere modellen van 2,4m tot 3m volstaat meestal de clip-on bimini die door veel bootdealers op internet wordt aangeboden. Hij wordt eenvoudig aan de roerbevestigingen bevestigd en vervolgens met de 4 spanbanden vastgezet. Het nadeel van deze bimini is dat de roeispanen en de bimini niet tegelijkertijd kunnen worden gebruikt.
Bimini - 180 cm lengte:
Voor de grotere boten moet de bimini een lengte hebben van minimaal 180cm, zie bijv. van OSCULATI. Let erop dat de breedte niet meer dan 130-140cm moet zijn, zodat de biminihouder nog functioneel op de buis gelijmd kan worden, zoals op de foto's hierboven. De biminihouder moet met een 2-componenten PVC werkplaatslijm op de PVC-buis worden gelijmd. De RIB poort van Railblaza met geïntegreerde klamp is interessant als biminihouder, verkrijgbaar als complete set met RIB beugel + 2K PVC werkplaatslijm van Lotu.
Coussin pare-battage "FlexiCush" :
Le coussin pare-battage illustré sur la première photo est un FlexiCush - Il peut être commandé chez de nombreux revendeurs sur Internet.
Slepen
Alleen de sleepringen aan de achtersteven en aan de boeg (de twee bevestigingsringen onder de vloer aan de boeg) worden gebruikt om te slepen. De optimale oplossing zou zijn om twee grote sleepringen aan de boeg onder de verbindingsvloer te lijmen. Bij het slepen is het essentieel om te zorgen voor soepele gaswisselingen. Ruwe schokkerige gaswisselingen kunnen schade veroorzaken. De spiegelbuizen mogen nooit als trekhaken worden gebruikt.
Klittenband - Reparatie
De klittenband bestaat uit een kussenstrook en een tandstrook. De kussenstrip raakt na verloop van tijd verstopt, bijvoorbeeld door zand- en zoutkristallen. Borstel de kussenstrip lichtjes met een tandenborstel om de zanddeeltjes en zoutkristallen te verwijderen. Borstel de tandenstrook tegen de nerf in met de botte achterkant van een mes, zodat de afzonderlijke tanden recht komen te staan. Het PVC is een thermoplast, wat betekent dat als het wordt verwarmd met een föhn, de vorm iets ronder kan worden gemaakt. De föhn altijd op stand 3 zwaaien, niet lang op één plek richten, zodat het PVC niet beschadigd wordt.
UV-stralen - Chaps & Cover
UV-straling van de zon wordt steeds sterker. Voortdurende blootstelling aan UV-straling kan de PVC-huid binnen korte tijd verbranden. Een dun laagje bewolking of mist verzwakt de UV-straling nauwelijks en kan zelfs een versterkend effect hebben door de weerkaatsing van UV-straling vanaf het water of de grond. Als de boot aan dek wordt opgeslagen, ongeacht de positie, of permanent aan de davits is bevestigd, is het essentieel om de boot te beschermen tegen UV-straling met een hoes of chaps. De hoezen zijn standaard verkrijgbaar voor alle modellen. De chaps moeten op maat worden gemaakt, omdat de kleppen, D-ringen en handgrepen op elke boot net iets anders gepositioneerd zijn. We raden aan contact op te nemen met een plaatselijke zeilmaker voor de chaps, zodat ze direct op de boot op maat kunnen worden geknipt.
Loslaten van materiaal door hitte
Loslaten van materiaal door hitte - In de zomer van 2023 werden in het Middellandse Zeegebied luchttemperaturen van 40-50°C bereikt. Bij deze luchttemperaturen kunnen oppervlaktetemperaturen van 70-80°C optreden. Vooral bij zwarte voorwerpen, zoals de roerbeugels en beschermstrips, door de volledige absorptie van zonnestralen. De verwekingstemperatuur van PVC is ongeveer 80°C, d.w.z. de PVC-huid en vooral de lijm geven mee bij deze oppervlaktetemperaturen en door warmte veroorzaakte onthechting treedt op. Daarom mogen de boten niet onbeschermd voor langere tijd aan zonnestralen worden blootgesteld, zoals bijvoorbeeld kan gebeuren op de davits of wanneer ze aan dek worden opgeslagen.