Amikor felfújja a csöveket, észrevesz egy varrást, amely meglazult. Ez a varrat nem hiba, hanem egy úgynevezett rögzítő varrat, amelyet a gyártás során készítenek el, hogy a csatlakozóaljzat a két légkamrára merőlegesen ragasztható legyen. Amikor a hólyag fel van fújva, ez a rögzítési varrás kinyílik, és láthatja, hogy a varratszálak elváltak, és idővel elhalványulnak.
Fontos műszaki információk
Fontos műszaki információk
Általános Alkotmány
A felület állapotában (redők, buborékok, nyomáspontok, hajtási pontok, megmunkálási nyomok, színeltérések), valamint a különböző alkatrészek vízszintes és függőleges tájolásában és egymáshoz viszonyított pozicionálásában a szimmetria eltérései konstrukcióból, fizikából adódnak. és gyártási technikát. A méretek és tömegek a gyártási technikák miatt plusz-mínusz 2-8%-kal eltérhetnek a megjelenített értékektől.
Hátsó szárnyak
Tól től "J020", a bal és jobb oldali hajókon már nincsenek fekete tépőzáras tatlapok, tervezésüknél fogva elavulttá váltak. Csak a középső fekete fül maradt meg, ez optimalizálja a víz áramlását a kereszttartó lemez alatt.
Keresztvonalak
A kereszttartó csövek 304 (V2A) rozsdamentes acélból készülnek. Magasabb széntartalma miatt nagyobb szilárdságú, mint a 316-os rozsdamentes acél (V4A) azonos falvastagsággal, de sós vizes üzemben karbantartást igényel. A rozsdamentes acél, legyen az V2A vagy V4A, nem, ahogyan azt állítják vagy gyakran feltételezik, nem korrózióálló, mint az arany vagy a nikkel, de ötvözött komponenseinek, például krómnak, nikkelnek és molibdénnek köszönhetően úgynevezett passzív réteget képezhet kombinációja a környezeti levegő oxigénjével. Ez a mikroszkopikusan vékony, körülbelül 0,6µ vastag passzív réteg a rozsdamentes acél valódi korrózióvédelme. Kémiai (sós víz - klórvegyületek), mechanikai (motor-berendezések) vagy ionizáló (idegen fémionok átvitele törlőkendővel különböző fémeken) hatások szelektíven károsíthatják ezt a passzív réteget. Ezeken a helyeken a rozsdamentes acél már nem védett, és korróziós foltok keletkeznek, amelyek folyamatosan tágulnak, mert ezen a területen már nem tud kialakulni passzív réteg.
Sós vízben való lovaglás első lépése az, hogy az utazás végén friss vízzel mossa le a kereszttartó tömlőit, beleértve az alapos szárítást is. Ha a Takacat-ot pályázatként használjuk, akkor a jachtra való visszatérés előtt nem szükséges édesvízzel leöblíteni a keresztfát, azaz nem mindig közvetlenül a tengerparton vagy a kikötőben, kivéve a többnapos kirándulásokat.
A kereszttartó csövek belső oldalai extra hosszú palackkefével kihúzhatók. Palackkefe használatakor ügyeljen arra, hogy a kefe drótja is rozsdamentes acélból készüljön (az ionizáció elkerülése érdekében), pl. Aquabrush
extra hosszú (50 x 3,5 cm).
Ha korróziós foltok keletkeztek, rozsdamentes acél tisztítószerrel eltávolíthatók, lásd például a MBinox, amely lehetővé teszi a passzív réteg rekonstrukcióját is.
Ha a járművel folyamatosan sós vízben kell közlekedni, célszerű a kereszttartó csöveket és az opcionális kollektor kerekeket sós víznek ellenálló rozsdamentes acél védővel lefújni, pl. Finishline Felületvédő.
Külső motor felszerelésekor feltétlenül ügyelni kell arra, hogy a külső motor rögzítésének billenőszerelvényeinek nyomólemezei ne horpadják be a kereszttartó felső rudát, és ne okozzanak szerkezeti károsodást. Ha szükséges, használjon távtartó lemezt. Vonzó választás például egy 8 mm vastag PVC keményhab lemez, amelyet a kereszttartó belső lemeze mögé szerelnek fel. A PVC keményhablemeznek UV-védettnek kell lennie. Ezt az UV védelmet általában fehér és szürke PVC keményhab panelekkel kínálják. A beépített UV-védelemnek köszönhetően a PVC keményhab panelek működési hőmérséklete körülbelül -20°C és 60°C között van. A 300S-380S és 340LX-420LX belső lemez méretei 566 x 17 x 8 mm (szélesség/magasság/vastagság), 10 mm-es saroksugárral. A 21 mm-es központi furat X/Y koordinátái: X = 283mm / Y = 104mm
Fontos megjegyzés a tükörlemezek felszereléséhez:
Miután átvezette a középső csavart a kereszttartó nagy hátlapján lévő lyukon, csúsztassa a mellékelt gumi távtartót a középső csavarra, mielőtt átvezetné a középső csavart a keresztek kis belső lemezén lévő lyukon.
Feltétlenül helyezze el a gumi távtartó gyűrűt a két tükörlap közé a központi csavaron. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása bizonyos körülmények között a lemez töréséhez vezethet.
Kenje be a rögzítőcsavar utolsó meneteit, például enyhén Liqui Moly átlátszó kenőanyaggal. Nyomja a második alátétet a középső csavarra, és kézzel húzza meg az anyát.
A belső kereszttartó lemeznek, miután a két kereszttartó cső közé nyomták, laposan kell feküdnie a két rozsdamentes acél konzolon, és középre kell igazodnia. A kereszttartó lemezek ragasztott csónak rétegelt lemezből készülnek, további védőbevonattal. A falemezeket rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem sérültek/koptak-e, és szükség esetén újra kell festeni. A kereszttartó lemezek nem alkalmasak állandó víztárolónak. Ha a csónakot hosszabb ideig a vízben kell hagyni, a kereszttartó lemezeket ennek megfelelően kell kezelni egy további védőbevonattal (például műgyanta bevonattal), vagy GRP/karbon lemezként kell megtervezni. Használhat kb. 25 mm vastag műanyag lemezt is (pl. PE1000).
Hogy a motortartó ne hagyjon nyomokat a nagy hátlapon, a hátlap és a motortartó közé PVC vagy gumi védőszőnyeg szerelhető. Külső motor felszerelése esetén a két hátsó tükörlap erősen egymáshoz nyomódik, és a központi csavarkötés kioldódik. Emiatt a központi csavart a motor beszerelése után kézzel kell meghúzni, hogy ne vesszen el. Ha ki akarja szerelni a külmotort, először kissé meg kell lazítania a központi csavart. A külső motor billenőcsavarjainak meglazításával a két kereszttartó lemez logikusan újra meglazul, és a központi csavarra nehezedő nyomás olyan erős lesz, hogy azt kézzel nem lehet lazítani.
Ha a hátsó motortartó csatlakozólemeze rányomja a hátsó tartó csavarfejét, vagy helyezzen be egy süllyesztett csavart, vagy helyezzen alá két legalább 10 mm vastag távtartó csíkot, például öntapadó keménygumi csíkok - ez a megoldás a visszapillantó tükör lemezt is védi a falemezbe bemélyedő motortartó konzolok ellen.
Kerekek a csónak vízre bocsátásához
A csúszó kerekeket az ábra szerint kell felszerelni, azaz belül kell gördülniük. Semmi esetre sem haladhatnak át az erőátviteli csövek alatt mindkét oldalon, különben az utóbbi megsérülhet. A csúszó kerekeket csak a hajó súlyához tervezték. A csúszó kerekeket csak a tényleges csúszási folyamathoz tervezték. Ezek nem szállítókerekek vagy parkolókerekek. Amikor a hajó leparkolt, a súrlódó kerekeket parkoló helyzetbe kell állítani. mint például a "C-TUG DoubleA RAILBLAZA termékei világszerte elérhetőek.
A légcsavarok "tépése".
A légcsavar köpölyözése egy olyan technika, amely bizonyos körülmények között javítja a légcsavar teljesítményét, jelen esetben a katamarántest egy alagútban. Ha „levegőszívást” (szellőztetést) észlel, az ellenintézkedés a propeller széleinek és végeinek „levágása”, ami növeli a dőlésszöget és a dőlésszöget, valamint csökkenti a szellőzést, mivel a propeller több vizet képes visszatartani ugyanabban az időablakban.
PowerTech gyári "csésze" rozsdamentes acél légcsavarokat kínál sokféle külmotorhoz => https://www.ptpropeller.com/
Michigan Marine Propulsion (Egyesült Királyság) Angliában "csésze" légcsavarokat is kínál => https://www.mmp-i.com
Kirschbaum GmbH szolgáltatásként kínálja például a légcsavarok "köpölyözését" => www.kirschbaum.at
Döntésszög - külső motor
A terheléstől és a külső modelltől függően hasznos lehet egy kúpos adapterlemez felszerelése a keresztszárny külső lemezére, például a kúpos lemezre. ALLPA (a lemezt a Takacat kereszttartó külső lemezének méretére kell vágni és csavarozni) - A kúpos adapterlemez segítségével a trimm szöge megnő, a külmotor jobban meg tudja emelni a keresztszárnyat, ezzel kompenzálva a magasabb hátsó terhelés és csökkentő permet.
Modellek nyitott íjjal - az íj tárolására
Az időjárástól és a hullámmagasságtól függően az íjvégeket íjvonallal kell rögzíteni. Ezt úgy teheti meg, hogy rögzítő csomót helyez az oldalsó D-gyűrűkre, vagy használja a mellékelt feszítőhevederek egyikét.
Rögzítő tömítés
Buborék - nagynyomású padló
A nagynyomású talp felfújásakor automatikusan buborék képződik a nagynyomású talp alsó oldalán, a levegőszeleppel szemben. Ez nem gyártási hiba, hanem teljesen normális és műszakilag kondicionált jelenség. Logikus, hogy a szeleptér alsó magjában nincs ejtőöltés-szövés, ezért a nyomás növekedésével a megfelelő alsó oldalon képződik buborék.
Dávidokhoz rögzítve
A legjobb módja annak, hogy a csónakot a dávitokhoz rögzítse, ha a bilincset áthúzza az alsó keresztléc kerékkormánytartójának nyílásain. Ezek azután hátsó emelési pozíciókként használhatók. Az orrhoz a legjobb, ha olyan zsinórt használunk, amely támasztóhevederként működik a csónak alatt. Általában ez a zsinór a Sport külső D-gyűrűin vagy az LX középső D-gyűrűin halad át, így a zsinór/heveder nem csúszik hátra/hátra emelés közben. Vagy szereljen fel egy keresztrudat a nagynyomású padlóra előre, hogy rögzítse az íjvonalakat, ahogy a fenti diavetítésen látható.
Oldalsó sárvédők
Az oldalra ragasztott fekete gumicsíkok nem dörzslécek, hanem oldalsó fröccsenésvédők. Ezért vannak olyan közel a víz felszínéhez.
Elektromos szivattyú
A külső hőmérséklettől függően az elektromos szivattyú használata sokkal pihentetőbb, mint a kézi szivattyú használata. Elektromos szivattyú vásárlásakor győződjön meg arról, hogy a magas alsó nyomás miatt legalább 10 PSI nyomást képes felépíteni. Ezért javasolt az elektromos szivattyú használata az SUP-okhoz. Nagyon jó tapasztalataink vannak az "STX SUP Pump"-ról, amelyet más beszállítók is kínálnak más márkanév alatt, például "Star Pump 9". Beépített akkumulátorral van felszerelve, ezért mindenhol használható. A mellékelt hálózati adapteren vagy a 12V-os adapteren keresztül bármikor újratölthető. Elektromos szivattyú használatával a csónakok kis gyakorlással kb 10 perc alatt összeállíthatók.
Nyomásvesztés
A Takacat két szállítócsöve hátul nyomáscsökkentő szelepekkel van felszerelve. Így erős napfény esetén veszélyes túlnyomás szabadul fel, hogy elkerüljük a szállítótömlők károsodását. Ha a külső hőmérséklet ismét csökken, előfordulhat, hogy a légnyomások már nem a megfelelő értékeket képviselik. Ezért minden utazás előtt mindig ellenőrizze a hordozótömlők és a magasnyomású padló megfelelő légnyomásértékeit. Ha a hőség napközben változik, mindig ellenőrizze az összes levegővel töltött komponens nyomásértékét, és korrigálja azokat a megfelelő nyomásértékekre, hogy elkerülje a károsodást. A nagynyomású padló nincs felszerelve nyomáscsökkentő szeleppel. Ezért kerülje a túl erős napfényt a nagynyomású padlón, és szükség esetén ellenőrizze és korrigálja a légnyomás értékeket. Ha nincs használatban, akkor erősen ajánlott árnyékban vagy óvóhely alatt tárolni, hogy elkerüljük a túlzott felmelegedést és a sűrített levegő növekedését a tartócsövekben és a nagynyomású fenékben. A több napig felfújt felfújható csónak nyomáscsökkenést okozhat. Az ISO 6185 szerint 24 órán belül 20%-os nyomásveszteség megengedett.
A felfújható csónakokban a szelepülések a gyártás után a hőingadozás és a mozgás miatt kissé leülepedhetnek, így a levegő távozhat. Ebben az esetben két szelepkulcs van a javítódobozban. A kisebb fogazatú kulcs kompatibilis a Halkey-Roberts levegő bemeneti/kimeneti szelepekkel, a durvább fogakkal rendelkező kulcs mindkét nyomáscsökkentő szeleppel kompatibilis. A szelepbetétet a megfelelő szelepkulccsal kissé balra fordítani, hogy az alsó csúszósúrlódás érvényesülhessen, majd kézzel jobbra fordítani.
Javítás folyékony PVC-vel
A kis lyukak és repedések PVC-héjjal és 2K PVC-ragasztóval történő klasszikus javításának érdekes alternatívája a folyékony PVC használata, pl. Folyékony tapasz
Ha egy kis lyukat folyékony PVC-vel kell lezárni, akkor az érintett területet először PVC-tisztítóval kell megtisztítani, és zsírmentesnek kell lennie. Ezután egy szivattyú kiszívja a levegőt a megfelelő belső csőből, és így vákuumot hoz létre. A szelepnek felfújt helyzetben kell lennie, hogy biztosítsa a tömítést a szivattyútömlő eltávolításakor. Ezután vigyen fel folyékony PVC-t a sérült területre. A vákuum beszívja a folyékony PVC-t a sérült területbe, további mélytömítést hozva létre. Ha a sérült terület nagyobb és a belső szövet sérült, hálót is kell alkalmazni. Ebben az esetben nyilvánvalóan nem alkalmazzák a depressziós módszert.
Javítás műhelyragasztóval
A professzionális PVC javításokat kétkomponensű PVC ragasztóval kell elvégezni, hogy a ragasztási pontok tartósan megmaradjanak. A mellékelt egykomponensű vészhelyzeti ragasztó csak rövid távú sürgősségi javításokhoz használható. Hypalon/CSM csónakokhoz Hypalon/CSM ragasztót kell használni. A részletes utasítások ONLINE elérhetők a POLYMARINE-nál. Műhely ragasztó BENGÁR
kiválóan alkalmas professzionális javításokra és további alkatrészek ragasztására is, nagyon nagy a tapadóképessége. Nagy előny, hogy a Bengar ragasztót használatra kész állapotban szállítjuk, nem kell külön keverni. A szükséges PVC tisztítószert is a szállítás tartalmazza. A végső ragasztáshoz hajszárító szükséges, mivel ez a ragasztó hőaktiválással működik. A szállított egykomponensű PVC-támragasztót évente meg kell újítani, ellenkező esetben a megfelelő tapadási szilárdság már nem garantált.
Üzemi hőmérséklet tartomány
Minden PVC bőrű csónak és kajak esetében a munkahőmérséklet -30°C minimum és maximum 60°C között van. Ezeket az értékeket nem szabad túllépni vagy csökkenteni.
Szerviz - Karbantartás - Tisztítás
Rendszeresen ellenőrizze Takacatja szelepeit, varratjait, szalagjait, tömítőgyűrűit, gyűrűit, csavarjait, anyáit és evezőit. A pontonok élénkebbek, mint egy műanyag hajótest, és az állandó mozgás fáradási károkat okozhat. Fontos, hogy a pontonok és a nagynyomású fenék megfelelően felfújva legyenek. Az elégtelen kamranyomás a vízállóság növekedéséhez és ezáltal a sebesség csökkenéséhez vezet. Rendszeresen ellenőrizze a pontonok rögzítését a tathoz, a hajótesthez és a csövek egyéb csuklópontjaihoz. Összecsukható felfújható csónakoknál fontos, hogy a fenék és a ponton érintkezési pontjainál a felületek és élek tiszták, szennyeződés- és kőmentesek legyenek, nehogy a súrlódás károsítsa az érintkezési pontokat. A felfújható csónakokat nem szabad védtelen napfénynek kitenni, mert ez károsítja a belső csöveket. Használaton kívül a felfújható csónakokat megfelelő burkolattal kell védeni a közvetlen napfénytől (UV).
A légkamrák és a fenék tisztítását legalább évente egyszer el kell végezni a tárolás előtt. Ha a tengeren vagy a pontonon szennyeződés jelenik meg, általában könnyebben eltávolítható, ha a tisztítást gyorsan elvégezzük. A homok és iszap könnyen leöblíthető tiszta vízzel, lásd például a Takacat tisztító videóját. A nyitott kereszttartónak köszönhetően a víz, beleértve a homokot és az iszapot, közvetlenül kifolyik a csónakból. Egyéb szennyezett helyek, foltok vagy foltok tisztításához ajánlott megfelelő tisztítószert, puha kefét és szivacsot használni. Tisztításkor soha ne fejtsen ki erőt vagy nagy nyomást a hajó részeire, mert ez károsíthatja a hajótestet és a belső szövetet. A piac számos tisztítószert kínál PVC-hez és Hypalonhoz integrált UV-védelemmel. Tisztítás után ajánlatos a belső csöveket enyhén bedörzsölni egy felfújható csónak-kikészítő szerrel, amely UV védelmet ad. A nap UV-sugárzása egyre erősebb. Amit általában nem tudnak: Könnyű, fehér felhőzetben, pl. gyapjas felhőkben a földfelhők visszaverődése miatt az UV-expozíció magasabb, mint tiszta égbolton.
Bimini
Bimini - 140 cm hosszú:
Kisebb, 2,4-3 méteres modellekhez általában elegendő a csíptetős bimini, amelyet sok csónakárus kínál az interneten. Egyszerűen rögzíthető a kormánytartókra, majd rögzíthető a 4 feszítőhevederrel. Ennek a bimininek az a hátránya, hogy az evezőt és a biminit nem lehet egyszerre használni.
Bimini - hossza 180 cm:
Nagyobb hajóknál a bimininek legalább 180 cm hosszúnak kell lennie, lásd például az OSCULATI-nál. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szélesség nem lehet több 130-140 cm-nél, hogy a bimini tartó továbbra is funkcionálisan rögzíthető legyen a csőre, ahogy a fenti képeken is látható. A bimini tartót 2 komponensű PVC műhelyragasztóval kell a PVC csövekre ragasztani. A Railblaza RIB port integrált stoplival érdekes bimini tartóként, amely komplett készletben is elérhető. Lotu RIB 2K PVC műhelyragasztója.
Vontatás
Vontatáshoz csak a tatnál és az orrnál lévő vonószemek (az orrnál a padló alatti két rögzítőgyűrű) használhatók. Az optimális megoldás az lenne, ha két nagy vonógyűrűt ragasztunk az összekötő padló alatti íjra. Vontatáskor ügyelni kell a zökkenőmentes gázcsere biztosítására. A hirtelen, rángatózó fojtószelep-váltások károkat okozhatnak. A kereszttartó csöveket semmilyen körülmények között nem szabad vontatóállványként használni.
Tépőzár - Javítás
A tépőzáras rögzítők egy párnázócsíkból és egy fogazott csíkból állnak. A párnaszalag idővel eltömődik, pl. homok és sókristályok miatt. A homokszemcsék és a sókristályok eltávolítása érdekében a párnaszalagot fogkefével enyhén kefélje át. A fogcsíkot egy késpenge tompa hátsó oldalával a szemcsékkel szemben kefélje meg, így kiegyenesítve az egyes fogakat. A PVC hőre lágyuló műanyag, ami azt jelenti, hogy ha hajszárítóval felmelegítjük, kicsit kerekebbé tehetjük a formáját. A hajszárítót mindig a 3-as fokozaton tekergessük, ne irányítsuk sokáig egy pontra, hogy a PVC ne sérüljön.