Cuando haya inflado los tubos, notará que una costura se ha desprendido. Esta costura no es un defecto, sino la llamada costura de fijación que se establece durante la producción para que la base de conexión pueda pegarse en ángulo recto a los dos tubos interiores. Cuando la vejiga se infla, esta costura de fijación se abre y se pueden ver los hilos de costura separados, que se desgastan con el tiempo.
Información técnica importante
Estado general
Las desviaciones de simetría en el acabado de la superficie (arrugas, burbujas, marcas de presión, torceduras, marcas de mecanizado, desviaciones de color), así como la alineación horizontal y vertical y el posicionamiento de los componentes individuales en relación con los demás, se deben al diseño, la física y la tecnología de producción. Las dimensiones y los pesos pueden desviarse de los valores especificados en más/menos un 2-8% debido a la tecnología de producción.
Aletas de popa
A partir de la "B121", los barcos de babor y estribor ya no tienen solapas de popa negras con cierres de velcro, han quedado constructivamente obsoletos. Sólo se ha mantenido la lengüeta negra del centro, que optimiza el flujo de agua por debajo de la placa del espejo de popa.
Tubos de popa
Los tubos del espejo de popa están hechos de acero inoxidable 304 (V2A). Debido a su mayor contenido de carbono, tiene una resistencia superior al acero inoxidable 316 (V4A) con el mismo espesor de pared, pero requiere mantenimiento cuando se opera en agua salada. El acero inoxidable, ya sea V2A o V4A (316L), no es, como a menudo se afirma o se supone, resistente a la corrosión, como el oro o el níquel, pero puede, gracias a sus componentes de aleación, como el cromo, el níquel y el molibdeno, forman una denominada capa pasiva en combinación con el oxígeno del aire ambiente. Esta capa pasiva microscópicamente delgada, de aproximadamente 0,6 µ de espesor, es la verdadera protección contra la corrosión del acero inoxidable. Los efectos químicos (agua salada - compuestos clorados), mecánicos (instalaciones de motores) o ionizantes (transferencia de iones metálicos extraños al limpiar con un paño sobre diferentes metales) pueden dañar selectivamente esta capa pasiva. En estos lugares, el acero inoxidable deja de estar protegido y se forman manchas de corrosión que se expanden continuamente, porque en esta zona no se puede formar una capa pasiva.
Un primer paso cuando se conduce en agua salada es lavar las mangueras del espejo de popa al final de un viaje con agua dulce, incluido el secado completo. Si el Takacat se utiliza como tender, no es necesario enjuagar los durmientes con agua dulce antes de regresar al yate, es decir, no siempre directamente en la playa o en el puerto, excepto viajes de varios días. Los lados internos de los tubos del espejo de popa se pueden extraer con un cepillo para botellas extralargo. Cuando utilice un cepillo para botellas, asegúrese de que el alambre del cepillo también esté hecho de acero inoxidable (para evitar la ionización), por ejemplo con
el Aquabrush extralargo (50 x 3,5 cm).
Si se han formado manchas de corrosión, pueden eliminarse con un limpiador de acero inoxidable, ver por ejemplo MBinox, que también permite la reconstrucción de la capa pasiva. Si el vehículo debe conducirse continuamente en agua salada, es aconsejable rociar los tubos del espejo de popa y las ruedas colectoras opcionales con un protector de acero inoxidable resistente al agua de mar, p. Ej.
el protector de superficie Finishline.
Al instalar un motor fueraborda, es esencial asegurarse de que las placas de presión de los soportes de palanca en el soporte del motor fueraborda no sangran la barra superior del espejo de popa y causan daños. daño estructural. Si es necesario, use una placa espaciadora. Por ejemplo, una placa de espuma dura de PVC de 8 mm de grosor, que se instalará detrás de la placa interior del travesaño, es una opción interesante. La placa de espuma dura de PVC debe tener protección contra los rayos UV. Por lo general, esta protección contra los rayos UV se ofrece con las planchas de espuma dura de PVC blancas y grises. Con la protección UV integrada, las planchas de espuma dura de PVC tienen un rango de temperatura de trabajo de aproximadamente -20°C a +60°C. Las dimensiones del tablero interior para los modelos 300S-380S y 340LX-420LX son 566 x 17 x 8mm (anchura/altura/grosor) con un radio de esquina de 10mm. El agujero central de 21mm tiene las coordenadas X/Y X = 283mm / Y = 104mm
El anillo de goma negro suministrado debe instalarse entre las dos placas del espejo retrovisor, es decir, el tornillo central se empuja a través del orificio central de la gran placa del espejo retrovisor, luego el anillo de goma negro se empuja sobre el tornillo central y luego las dos placas del espejo retrovisor se atornillan entre sí. El anillo de goma negro reduce la vibración y la presión de contacto entre las dos placas del espejo retrovisor.
La placa interior del espejo de popa, después de ser presionada entre los dos tubos del espejo de popa, debe quedar plana sobre los dos soportes de acero inoxidable y alinearse en el centro. Las placas del espejo de popa están hechas de madera contrachapada de barco encolada con una capa protectora adicional. Las placas de madera deben revisarse periódicamente para comprobar que no están dañadas / desgastadas y repintarse si es necesario. Las placas del espejo de popa no están diseñadas para su uso como almacenamiento permanente de agua. Si la embarcación va a permanecer en el agua durante un período de tiempo más largo, las placas del espejo de popa deben tratarse en consecuencia con un revestimiento protector adicional (por ejemplo, revestimiento de resina sintética) o diseñarse como placas de PRFV / carbono. También se puede utilizar una placa de plástico de unos 25 mm de grosor (por ejemplo, de PE1000).
Para evitar que el soporte del motor deje marcas en la placa posterior grande, se puede instalar una alfombra protectora de PVC o goma entre la placa posterior y el soporte del motor. Si se instala el motor fueraborda, las dos placas de espejo de popa se comprimen fuertemente entre sí y se suelta la conexión de tornillo central. Por esta razón, el tornillo central debe apretarse a mano después de instalar el motor para no perderlo. Si desea desinstalar el fueraborda, primero debe aflojar un poco el tornillo central. Al aflojar los tornillos de palanca exteriores, las dos placas del peto de popa lógicamente se relajan de nuevo y la presión sobre el tornillo central se vuelve tan grande que no se puede soltar manualmente.
Si la placa de conexión del soporte del motor trasero presiona contra la cabeza del tornillo del soporte del espejo retrovisor, se debe insertar un tornillo avellanado o se deben colocar dos tiras espaciadoras de al menos 10 mm de grosor debajo, por ejemplo, tiras de goma dura autoadhesivas - esta solución también protege la placa del espejo retrovisor de los soportes del soporte del motor que presionan contra la placa de madera.
Ángulo de trimado - motor fueraborda
Dependiendo de la carga y del modelo de fueraborda, puede ser útil instalar una placa adaptadora cónica en la placa exterior del espejo de popa, por ejemplo, la placa cónica del espejo de popa
ALLPA (La placa debe ser cortada a la dimensión de la placa exterior del espejo de popa Takacat y atornillada) - Con la ayuda de la placa adaptadora cónica, el ángulo de trimado se incrementa, el fueraborda puede elevar más el espejo de popa, compensando así una mayor carga de popa y reduciendo las salpicaduras.
Modelos con proa abierta - amarre de proa
Dependiendo del tiempo y de la altura de las olas, las puntas de la proa deben ser amarradas con una trinca de proa. Para ello, se puede colocar un nudo de amarre sobre las anillas D laterales o se puede utilizar una de las correas tensoras suministradas.
Ruedas para botar el barco
Las ruedas deslizantes deben instalarse como se muestra, es decir, deben rodar hacia adentro. Nunca deben pasar por debajo de los tubos de transmisión en ambos lados, de lo contrario, estos últimos podrían dañarse. Las ruedas de los patines solo están diseñadas para el peso de la embarcación. Las ruedas deslizantes solo están diseñadas para el proceso de deslizamiento real. No son ruedas de transporte ni ruedas de estacionamiento. Cuando la embarcación está estacionada, las ruedas de fricción deben colocarse en la posición de estacionamiento. Para distancias de transporte más largas, así como para motores más potentes, incluido equipaje, carros de barco, como el "C-TUG Double" de RAILBLAZA - Los productos de RAILBLAZA están disponibles en todo el mundo.
Costuras de fijación
Burbuja - suelo de alta presión
Al inflar la base de alta presión, se forma automáticamente una burbuja en la parte inferior de la base de alta presión frente a la válvula de aire. No se trata de un defecto de fabricación, sino de algo muy normal y técnicamente condicionado. Lógicamente, en el núcleo inferior de la zona de la válvula no hay tejido de punto de gota, por lo que la burbuja se forma en la parte inferior correspondiente al aumentar la presión.
Transporte en el pescante
Una forma de asegurar el barco a los pescantes es poner grilletes a través de los agujeros de suspensión de las ruedas en el tubo inferior del espejo de popa. Estos pueden ser utilizados como posiciones de elevación de la popa. Para la proa, se puede utilizar una correa bien acolchada para proporcionar apoyo bajo el barco. Normalmente, esta correa pasa por las asas de agarre delanteras de ambos lados para que la correa no se deslice hacia la proa o la popa al levantarla. O se puede instalar un travesaño en el piso de alta presión en la proa, para asegurar los cabos de proa, como se muestra en la presentación anterior.
Paraspruzzi laterali
Le strisce di gomma nera incollate ai lati non sono strisce di sfregamento, sono i paraspruzzi laterali. Ecco perché corrono così vicino alla superficie dell'acqua.
Perdida de presion
Los dos tubos de transporte de los Takacats están equipados con válvulas de alivio de presión en la parte trasera. Así, en caso de fuerte luz solar, se evacua un peligroso exceso de presión para no dañar las mangueras de transporte. Si la temperatura exterior vuelve a bajar, es posible que las presiones de aire ya no representen los valores correctos. Por lo tanto, siempre verifique los valores correctos de presión de aire de las mangueras de soporte y el piso de alta presión antes de cada uso. Si el calor cambia durante el día, siempre verifique los valores de presión de todos los componentes llenos de aire y corríjalos a los valores de presión correctos para evitar daños. El piso de alta presión no está equipado con una válvula de alivio de presión. Por lo tanto, evite la luz solar demasiado intensa en el piso de alta presión y verifique y corrija los valores de presión de aire si es necesario. Si el anexo no está en uso, se recomienda encarecidamente almacenarlo a la sombra o bajo un refugio para evitar un calentamiento excesivo y un aumento del aire comprimido en los tubos de soporte y en el fondo de alta presión. Un bote inflable que permanece inflado durante varios días puede perder presión. Según la norma ISO 6185, se permite una pérdida de presión del 20% en 24 horas.
En botes inflables, los asientos de las válvulas pueden asentarse ligeramente después de la producción debido a fluctuaciones y movimientos de calor, permitiendo que el aire escape. En este caso, hay dos llaves de válvula en la caja de reparación. La llave con los dientes más pequeños es compatible con las válvulas de entrada / salida de aire Halkey-Roberts, la llave con los dientes más gruesos es compatible con ambas válvulas de alivio de sobrepresión. Gire el inserto de la válvula ligeramente hacia la izquierda con la llave de válvula adecuada para que la fricción de deslizamiento inferior pueda tener efecto y luego gírelo con la mano hacia la derecha.
Junta interior de la válvula
Si sale aire del cuerpo interior de la válvula, se puede comprobar de nuevo muy fácilmente rociando con una solución jabonosa. Si salen burbujas de la válvula después de rociarla, hay que desenroscar la válvula en el sentido de las agujas del reloj con la llave de válvula adecuada y limpiar la junta de estanqueidad. Utilice el pasador de la válvula para colocarla en posición «abierta» y gírela en agua tibia para enjuagarla. Si es necesario, limpie ligeramente la superficie de sellado con un hisopo húmedo. En el caso de la válvula limitadora de presión de seguridad, la válvula se abre presionándola desde abajo y girándola al mismo tiempo en agua tibia. Si esto no funciona, debe sustituirse el inserto de la válvula. Al apretar la válvula, asegúrese siempre de que la llave de la válvula esté en ángulo recto con la válvula y no inclinada, ya que de lo contrario existe el riesgo de que resbale y se rompan los dientes.
Reparación con PVC líquido
Una alternativa interesante a la reparación clásica de pequeños agujeros y grietas con piel de PVC y cola de PVC 2K es el uso de PVC líquido, por ejemplo, Liquid-Patch
Si se va a sellar un pequeño agujero con PVC líquido, la zona correspondiente debe limpiarse primero con un limpiador de PVC y estar libre de grasa. A continuación, se utiliza una bomba para extraer el aire de la cámara de la manguera correspondiente, creando así un vacío. La válvula debe estar en la posición de bombeo para que selle cuando se retire la manguera de la bomba. A continuación, aplique un poco de PVC líquido en la zona dañada. El vacío aspirará el PVC líquido en la zona dañada, creando un sellado profundo adicional. Si la zona dañada es más grande y el tejido interior se ha dañado, debe aplicarse un tejido de malla adicional . En este caso, por supuesto, no se utiliza el método de presión negativa.
El adhesivo de emergencia de PVC 1K suministrado debe renovarse anualmente; de lo contrario, ya no se garantiza una fuerza adhesiva adecuada.
Temperatura de trabajo
Para todas las embarcaciones y kayaks fabricados con piel de PVC, se aplica una gama de temperaturas de trabajo de un mínimo de -20°C a un máximo de +60°C. Estos valores no deben superarse ni incumplirse.
Servicio - Mantenimiento - Limpieza
Compruebe regularmente las válvulas, las costuras, las correas, los ojales, las anillas, los pernos, las tuercas y los timones de su Takacat. Los pontones son más vivos que un casco de plástico y el movimiento constante puede causar daños por fatiga. Es importante mantener los pontones y el suelo de alta presión adecuadamente inflados. Una presión insuficiente en la cámara provoca una mayor resistencia al agua y, por tanto, una reducción de la velocidad. Compruebe regularmente las fijaciones del pontón en la popa, el casco y otras juntas de los tubos. En el caso de las embarcaciones neumáticas desmontables, es importante que las superficies y los bordes de los puntos de contacto de los suelos y los pontones estén limpios y libres de suciedad y piedras para que la fricción no cause daños en los puntos de contacto.
Los botes inflables no deben ser expuestos a la luz del sol sin protección, esto dañará los tubos. Cuando no se utilicen, las embarcaciones neumáticas deben protegerse de la luz solar directa (UV) con una cubierta adecuada.
La limpieza de las mangueras y del suelo debe realizarse al menos una vez al año antes del almacenamiento. Si la suciedad se ha acumulado durante un viaje o en el embarcadero, suele ser más fácil eliminarla si se limpia rápidamente. La arena y el limo se pueden eliminar simplemente con agua limpia, véase, por ejemplo, el vídeo de limpieza de Takacat. Gracias al espejo de popa abierto, el agua, incluida la arena y el barro, sale directamente de la embarcación. Para la limpieza de otras manchas de suciedad, manchas o rayas, se recomienda un producto de limpieza adecuado, un cepillo suave y una esponja. Cuando limpie, no utilice nunca una fuerza fuerte y una presión elevada sobre las partes de la embarcación, ya que puede dañar la piel exterior y el tejido interior. En el mercado existen diversos productos de limpieza de PVC e Hypalon con protección UV integrada. Después de la limpieza, se recomienda frotar ligeramente los tubos con un acabado para embarcaciones para favorecer la protección contra los rayos UV. La radiación UV del sol es cada vez más intensa. Lo que generalmente no se sabe: En nubosidad ligera con nubes blancas, por ejemplo, nubes vellosas, la exposición UV es mayor que en cielos despejados, debido al reflejo tierra-nube.
Este vídeo muestra la maniobrabilidad y estabilidad de un catamarán Takacat
Bimini
Bimini - 140 cm de longitud:
Para los modelos más pequeños de 2,4 m a 3 m, el bimini con clip que ofrecen muchos distribuidores de barcos en Internet suele ser suficiente. Simplemente se fija a los soportes del timón y luego se fija con las 4 correas de tensión. La desventaja de este bimini es que los remos y el bimini no pueden utilizarse simultáneamente.
Bimini - 180cm de longitud:
Para las embarcaciones más grandes, el bimini debe tener una longitud de al menos 180 cm, véase, por ejemplo, de OSCULATI. Tenga en cuenta que la anchura no debe ser superior a 130-140cm para que el soporte del bimini pueda seguir siendo funcionalmente pegado al tubo, como se muestra en las fotos de arriba. El soporte del bimini debe pegarse en los tubos de PVC con un adhesivo de taller de PVC de 2 componentes. El puerto RIB de Railblaza con cornamusa integrada es interesante como soporte de bimini, disponible como juego completo con soporte RIB + adhesivo de taller de PVC de 2 componentes de Lotu.
Cojín de guardabarros "FlexiCush":
El cojín de guardabarros que se muestra en la primera foto es un FlexiCush - Se puede pedir a muchos distribuidores en Internet.
Remolque
Para remolcar sólo se utilizan las anillas de remolque de popa y de proa (las dos anillas de fijación bajo el suelo de proa). La solución óptima sería pegar dos grandes anillas de remolque en la proa, bajo el piso de conexión. Al remolcar, es esencial garantizar unos cambios de acelerador suaves. Los cambios bruscos y bruscos del acelerador pueden causar daños. Los tubos del espejo de popa no deben utilizarse nunca como soportes de remolque.
Chaps + Cover
La radiación UV del sol es cada vez más fuerte. La exposición continuada a la radiación UV puede quemar la piel de PVC/TPU en poco tiempo y provocar cambios en la superficie. Las capas finas de nubes o niebla apenas atenúan la radiación UV e incluso pueden tener un efecto intensificador debido a la reflexión de la radiación UV desde el agua o el suelo. Si la embarcación se almacena en tierra o en cubierta, independientemente de su posición, o está permanentemente sujeta a los pescantes, es esencial protegerla de la radiación UV con una cubierta o unos chaparrones. Las fundas están disponibles de serie para todos los modelos. Las chaparreras deben fabricarse especialmente, ya que las válvulas, las anillas en D y las asas están colocadas de forma ligeramente diferente en cada embarcación. En el caso de los faldones, es aconsejable ponerse en contacto con un fabricante de velas local para que los cortes se realicen directamente en la embarcación para un ajuste preciso.
Daños causados por sobrecalentamiento
En verano, las temperaturas superficiales pueden superar los 80°C cuando se exponen a la luz solar directa sin protección. Esto es especialmente cierto en el caso de los objetos negros, como los soportes para remos y las bandas protectoras, debido a su absorción total de los rayos solares. La temperatura de reblandecimiento del PVC es de aproximadamente 80°C, lo que significa que la capa de PVC y, por lo tanto, también el adhesivo ceden a estas temperaturas superficiales, lo que provoca un desprendimiento inducido por el calor. Por este motivo, las embarcaciones no deben exponerse a la luz solar directa durante largos periodos de tiempo sin protección, como puede ocurrir, por ejemplo, en los pescantes o cuando se almacenan en cubierta. No tire de la unión adhesiva sobrecalentada. Espere primero a que se alcance de nuevo la temperatura de funcionamiento antes de comprobar la unión adhesiva.
Formación de burbujas debido al sobrecalentamiento
El revestimiento protector de PVC acanalado del suelo de alta presión está adherido a la piel de puntada caída en toda la superficie. Durante el proceso de adhesión se forman inevitablemente bolsas de aire. Cuando una embarcación se expone a la luz solar sin protección, se alcanzan temperaturas superficiales de 80 °C o más y el aire atrapado se expande. Las burbujas de calor resultantes se pueden eliminar de la siguiente manera:
- Inflar el suelo de alta presión hasta la presión de funcionamiento máxima.
- Perfore la parte superior de la burbuja horizontalmente con una cánula o haga una pequeña incisión con cuidado en el vértice de la burbuja con un bisturí o un cúter.
- Caliente la burbuja a unos 50 °C con un secador de pelo (ajuste 3) y exprima la burbuja con un pequeño rodillo manual o con el dorso de una cuchara, teniendo cuidado de no presionar la cánula. Al calentar la burbuja, mueva siempre el secador de pelo hacia adelante y hacia atrás; no lo apunte a un solo punto, ya que esto puede provocar que el material de PVC se sobrecaliente.
- Por último, vuelva a sacar la cánula.
Para evitar que una embarcación sufra daños por calor, es esencial cubrirla durante su almacenamiento. Incluso una toalla de baño grande es muy útil.